El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero aleman Rudolf Diesel en 1892. El motor de gasolina al principio tenía muy poca eficiencia. Rudolf Diesel estudió las razones y desarrolló el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores diesel tienen también cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
Un motor diésel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible diésel se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.

La eficiencia de los motores diésel depende de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de compresión. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsión naval. Este valor se logra con un grado de compresión de 20 a 1 aproximadamente,contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores diésel son más pesados. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles más baratos.
Los motores diésel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (automóviles)
e+.jpg
Marca de diesel de Repsol

Dos tiempos

La disposición más empleada es la de cilindros en V, con un ángulo que oscila entre los 45 y los 90° con el cigüeñal dispuesto transversalmente para así favorecer la estrechez de la moto. Se han alcanzado y sobrepasado potencias superiores a 130 caballos con motores muy exprimidos y refrigerados por agua, inyección y gestión electrónica y distribución multiválvulas. Sin embargo, lo más normal es que estos motores sean los que menos potencia desarrollen a costa de su alta fiabilidad.

diesel-two-stroke.gif
Motor Diesel Dos Tiempos


Cuatro tiempos

La mayoría de los motores diésel son de cuatro tiempos, salvo los ferroviarios o marinos que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisión, el pistón sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cámara de combustión. En la segunda carrera, la fase de compresión, en que el pistón se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 °C. Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible a gran presión mediante la inyección de combustible con lo que se atomiza dentro de la cámara de combustión, produciéndose la inflamación a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustión empujan el pistón hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigüeñal a través de la biela, transformándose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistón hacia dentro.

La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresión de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo general, más pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles más baratos.

Los motores diésel suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina.

4tiemposdieseleu9.gif
Motor Diesel Cuatro Tiempos


Seis tiempos

Fue en su día una auténtica revolución presentado en la Honda CBX 1000, pues su impresionante aspecto, junto al hecho de haber sido el primer motor de serie en declarar una potencia superior al centenar de caballos, lo rodearon de una aureola casi mágica. Y no es para menos. Sin embargo, los elevadísimos costos de producción y que ninguna de las dos soluciones desarrolladas en la suspensión trasera lograron eliminar los problemas de suspensión, hicieron de este modelo uno meteórico no por lo alto que llegó, si no por lo fugaz que fue. Además de este motor habido otros dos ejemplos ilustres: la Benelli Sei y la Kawasaki Z 1300.

Otro caso de motor de seis cilindros es la Honda GL 1800, cuyos propietarios son los verdaderos creadores del mito de que algunos moteros no saludan por la carretera. Se pueden decir multitud de cosas de estos motores en estas motos, pero se acaba antes diciendo que son despropósitos descomunales dispuestos en vehículos gigantescos. Verdaderas fábricas de neumáticos cuadrados.